Die K1200LT
Die K1200LT ist ein nicht ganz billiger Spaß in der Anschaffung. Der Neupreis liegt bei ca. 18.000 € in der Grundausstattung und kann mit entsprechenden Erweiterungen wir Chrompaket, Navigation etc. deutlich in die Höhe getrieben werden. Fahrzeugneupreise über 20.000 € sind eher die Regel als die Ausnahme.
Nicht jeder ist gewillt derart tief in die Tasche zu greifen. Aus diesem Grunde bietet sich natürlich ein Gebrauchtkauf an. Nur auf was sollte der Käufer hierbei achten? Wir möchten an auf dieser Seite einmal das Thema aufgreifen und ein paar praktische Tipps für den K1200LT Gebrauchtkauf geben. Die Liste wird entsprechend der Entwicklung und den Erfahrungswerten aktualisiert und ersetzt natürlich nicht den gesunden Menschenverstand und das gesunde Misstrauen beim Kauf eines Gebrauchtmotorrades.
Was ist nun zu beachten:
Gebrauchtfahrzeuge findet man zahlreich im Internet bei zB. E-Bay oder http://www.autoscout24.de . Ebenso lassen sich gebtrauchte und Vorführfahrzeuge über die BMW Homepage und die daran angeschlossenen BMW Händler finden. Zusätzlich bieten gerade Tourenfahrerzeitschriften wie z.B. "Tourenfahrer" und "Ride On" entsprechende Anzeigenteile in den gerne Luxustourer feil geboten werden.
Die Modelle 99-2000 sind die Urgesteine der K1200 LT Reihe. Auch wenn sie optisch kaum einen Unterschied zu den neueren Modellen erkennen lassen gibt es doch viele Details die einen Unterschied machen. Es fängt mit einer wesentlichen Ausstattung an: Dem ABS. Ab dem Modelljahr 04.2001 verfügt die LT über eine Vollintegral-Bremssystem. Dieses bietet eine für das Fahrzeug deutlich ausgereifteres Bremssystem. Man sollte den Vorteil nicht unterschätzen. Auch die Modelle von 99-00 haben serienmäßig ABS, jedoch nicht in der integralen Version 3 und ohne Bremskraftverstärker. Daher werden deutlich höhere Handkräfte benötigt. Die ersten Modelle verfügen serienmäßig nicht über einen Unterfahrschutz. Einige Kunden haben aufgrund dieser Tatsache bereits kapitale Motorschäden hinnehmen müssen. Hier gibt es von BMW kostenlos den Unterfahrschutz nachgeliefert, die Montage zahlt jedoch der Kunde, hier sind ca. 30 € einzuplanen. Einige der ersten Fahrzeuge haben keinen Spritzschutz auf der Radiorückseite, hierbei besteht die Gefahr der Radiobeschädigung durch Feuchtigkeit. Dies kann teure Folgeschäden am Radio nach sich ziehen. Daher immer überprüfen, ob das Radio einwandfrei funktioniert und über einen Spritzschutz verfügt. Die älteren K's verfügen noch über einen Gaszug ohne Teflonseele, dieser neigt mit der Zeit zu Schwergängigkeit. Der Gaszug wird nur noch bis Ende 2003 kostenlos gegen einen neuen ersetzt und auf andere Weise verlegt. Also auf jeden Fall die Leichtgängigkeit des Gaszuges prüfen und den Vorbesitzer fragen ob hier schon ein Austausch stattgefunden hat. Erst ab Modell 2001 ist ein Kontaktschalter im Topcasedeckel für die Schminkspiegelleuchte verbaut. Hier gab es bis 2001 einen Nachrüstsatz. Evtl. überprüfen ob dieser nachgerüstet wurde. Andernfalls muss man immer darauf achten das Licht aus zu machen, bevor man das Fahrzeug abstellt. Die Batterie dankt es dann entsprechend. Ab Modell 04.2001 quietschen die meisten LT's mit der neuen EVO Hinterradbremse. Hier wurde bis zum Ende des Jahres 2003 eine Austauschaktion von Bremsscheibe und Bremsbelag hinten durchgeführt. Die neueren Bremssscheiben sind an 10 statt zuvor 7 Nieten zu erkennen. Verfügt die LT über 7 Nieten und hat eine EVO Bremse ist die Umtauschaktion noch nicht gelaufen und ein Quietschen wahrscheinlich. Es kreist derzeit aber das Gerücht, dass in 2004 neue Bremsbeläge eingeführt werden, da die Scheibenwechselaktion nicht in jedem Fall den gewünschten Erfolg brachte. Auf jeden Fall den Vorbesitzer ansprechen ob ein Austausch schon erfolgt ist. Motorsteuerung: Ab Modellbaujahr 2004 verfügt die K1200LT über eine andere Motorsteuerung( Erkennbar an einer braunen Drahtschlaufe unter der Sitzbank). Diese hat dann eine weitere Steuerkurve für "Warmländer". Diese Steuerkurve kann durch das Durchtrennen eines braunen Drahtes aktiviert werden. Die LT fährt dann etwas agiler und nimmt besser das gas an. Sie muss jedoch dann mit Super Plus gefahren werden, da näher an der Klopfgrenze gefahren wird.
Typische Verschleißteile hat auch dieses Motorrad. Herausragend sind hier die Reifen. Besonders bei Bridgestonereifen hat der vordere einen enormen Abrieb. Sind Bridgestones montiert ist mit erhöhten Wechselintervallen zu rechnen. Besser für den Käufer ist es, wenn Metzler Marathon aufgezogen sind. Auf jeden Fall jedoch die Profiltiefe prüfen. Bremsbeläge der K halten bei der alten Bremse ca. 20.000Km. Bei der Evo Bremse sind die vorderen bei ca. 10.000 Km und die hinteren bei 20.000 Km fällig. Hier sollte auf jeden Fall ein Blick riskiert werden. Die Kupplung der K verschleißt zwar nicht überdurchschnittlich, jedoch gibt es häufig Ausfälle durch undichte Simmerringe oder undichte Kupplungsnehmerzylinder. Durch die austretenden Flüssigkeiten verschmiert dann die Reibscheibe und rutscht. Dies lässt sich nur durch eine Probefahrt herausfinden. Hierbei im höchsten Gang stark beschleunigen. Es darf kein Schlupf spürbar sein. Als Problemträger stellte sich in der Vergangenheit oftmals der Lenkungsdämpfer heraus. Dieser muss trocken sein, ist die Stange ölig muss er ausgetauscht werden. Ein weiterer Punkt ist der Kardan, er ist auch als Verschleißteil ausgelegt. Die normale Haltbarkeit soll bei 60.000-80.000 Km liegen. Oftmals treten an der hinteren Manschette Undichtigkeiten auf, die deutlich als Ölnebel sichtbar werden. Ein defekter Kardan macht sich durch Unruhe im Fahrwerk bei Beschleunigung und Kardanbelastung bemerkbar. Ausgiebig Probe fahren! Batterie: Die K1200LT hat eine Menge Verbraucher, durch unsachgemäßes abstellen des fahrzeuges wird die Batterie schnell relativ tief entladen. Ab 3 Jahren Batteriealter ist mit einer schwächelnden Batterie zu rechnen. Hier den Verkäufer fragen ob schon mal ein Austausch vorgenommen wurde. Weitere Kleinigkeiten sind: Klappe im Topcase lose (Scharniere), Halteband für Topcasedeckel defekt, Versteifung ( Blech) in Radiofachklappe fehlt, Nähte der Komfortsitzbank nicht ok, Sitzbank wirft Falten.
Wie bei jedem Fahrzeugkauf ist natürlich der allgemeine Fahrzeugzustand zu berücksichtigen: Wie sieht es mit dem Lack aus, ist dieser überall noch ok? BMW Farbe ist für eine Nachlackierung ziemlich teuer, dass sollte man vorab wissen. Sind die Chromteile ( Chrompaket) kratzfrei? Besonders die Fußrastenplatten verschleißen durch die Stiefel, wenn der Besitzer keine Schutzfolie aufgeklebt hat. Ist das Fahrzeug unfallfrei? Hier einmal schauen ob am Unterboden Kratzer zu finden sind. Der Hauptständer setzt leicht auf und ist immer verkratzt, jedoch sollten die Aufnahmen von Ständer und Unterfahrtschutz noch gerade sein! Die Umfallschützer sind recht günstig und mit wenigen Handgriffen ausgetauscht, Kratzer sind somit nicht besonders relevant. Ähnlich sieht es mit Kratzern an den Umfallschützern am Koffer aus. Mit Chrompaket wird es zwar wieder etwas teurer aber noch erschwinglich. Das Fahrzeug sollte auf jeden Fall einer Probefahrt unterzogen werden. Geradeauslauf muss auch freihändig gegeben sein sonst stimmt etwas nicht. Der Motor muss ohne Anstalten auch kalt sofort anspringen, alles andere ist nicht normal. Die K1200LT lässt sich sehr sportlich fahren. Sie verbraucht bei normaler Fahrweise zwischen 5-5,6 Litern. Zeigt der Bordcomputer einen deutlich höheren Schnitt an, so ist von einer zügigen Fahrweise des Vorgängers auszugehen, das führt gerade bei der schweren Maschine zu deutlich höherem Verschleiß. Weiter ist zu überprüfen ob irgendwelche Motor- oder Getriebundichtigkeiten vorhanden sind. Hier besonders den Steuerkettendeckel mund Zylinderkopf begutachten. Ölaustritt an der Getriebeunterseite wird teuer, meist ist dann auch bald die Kupplung dran.
Alle Inspektionen gemacht? Ein durchgängig gepflegtes Serviceheft ist unheimlich wichtig. BMW verweist bei Kulanzanträgen immer wieder auf die entsprechenden Serviceintervalle hin. Hier kann eine schlampige Pflege recht teuer werden. Noch schöner ist es, wenn man vom Vorbesitzer gleich eine Anschlussgarantie mit übernehmen kann. Viele Besitzer schließen eine derartige Versicherung ab. Dies geht aber nur im direkten Anschluss an die die Werksgarantie. Einer so versicherten Maschine kann durchaus mal der Vorrang gewährt werden.
Um nichts zu vergessen, hier einmal ein Checkliste zum Abhaken beim Verkaufsgespräch oder zum Vergleich mehrerer Angebote.
Diese Checkliste steht auch als PDF Download zur Verfügung: K1200Checkliste.pdf
Radio Kassette
Radio CD
CD Wechsler
Gegensprechen BC1
Gegensprechen BC2
Gegensprechen K1200LT Baer
Chrompaket
Gepäckreling
Komfortsitzbank
Sitzheizung
Navigationssystem
Hohe Scheibe
Intergral ABS
Zusatzscheinwerfer (eingetragen)
unfallfrei
Lack ok
Andere Beschädigungen
Reifenprofiltiefe ok
Bremsbeläge vorne ok
Bremsbeläge hinten ok
Radio und CD Funktion
Navi Funktion
Gasgriff leichtgängig
Hinterradbremsscheibe (EVO) mit 10 Nieten
Lenkungsdämpfer ok
Motor trocken
Kardan dicht
Getriebeunterseite trocken
Windleitfinnen ohne Risse in der Aufnahme
Sitzbanknähte ok
Unterfahrschutz vorhanden
Ständeraufnahme und Unterschutzaufnahme ok
Radiospritzschutz vorhanden
Metallversteifung in Radiofach vorhanden
Kontaktaschalter für Licht an Topcase vorhandden
Klappe in Topcase ok
Aufroller in Topcase ok
springt kalt sofort an
Batterie/Anlasser zieht gut durch
Leerlaufdrehzahl um 1000rpm und relativ stabil
Kein Beschleunigungsloch
sauberer Motorlauf
Benzinverbrauch 5-6 Liter
Kupplung rutscht auch im großen Gang nicht
Tempomat mit einwandfreier Funktion
guter Geradeauslauf (auch freihändig)
Kein Schaukeln bei hoher Geschwindigkeit ( Lenkungsdämpfer, Lenkkopflager)
Gasgriff geht einigermaßen leicht vor und zurück
Bremse Quietschfrei
Tausch der hinteren Bremsscheibe erfolgt
Unterfahrschutz nachgerüstet
Gaszug getauscht
Topcaseschalter nachgerüstet
Kupplung getauscht
Sonstiges